Начну с того, что менять свою предыдущую машину на что-то другое я не собирался. Моя Mazda 3 меня всем устраивала, я до сих пор очень люблю эту машину, она доставляет мне больше удовольствие. Но сейчас не об этом.

Мне предложили машину по очень заманчивой, смешной цене. Больше, мощнее, престижнее, при этом такая же родная, очень похожая на мою Матрешку — Я не мог от нее отказаться.

Она всегда меня привлекала своим внешним видом,

Основное, что больше всего привлекает в этом машине — отличный двигатель. 2,3 литра, турбинка, 240 лошадиных сил — и все это в паре с 6-ти ступенчатым автоматом. На самом деле, машина располагает к спокойной езде, видимо за счет коробки передач, которая быстро и очень незаметно перещелкивает передачи. Но под ногой всегда чувствуется запас тяги для мгновенного ускорения, за что спасибо двигателю. Единственное, что двигатель в угоду нашему бензину сильно задушен на первых двух передачах, поэтому весь потенциал двигателя раскрывается только на скорости: там уже ждет ураганное ускорение. Паспортные 185 км/ч машина набирает настолько быстро, что машина жестко упиратся в ограничитель. Есть ощущение, что потенциал еще очень велик.

За спортивное поведение приходится платить: аппетит у машины, прямо скажем, здоровый. 17 литров в городе обеспечены даже при очень спокойной езде. А чуть погонять, и расход растет к 22-25 литрам. Правда всякое желание гонять отпадает, стоит только включить показания мгновенного расхода на бортовом компьютере: 202,7 л/100 — мой личный рекорд! На трассе при ювелирном обращении с педалью газа вполне можно уложиться в 11 литров.

Подвеска отлично глотает неровности, машина очень стабильна на прямой и достаточно уверенна в поворотах, хотя значительно улучшить поведение в поворотах способна другая резина — штатный Bridgestone явно не справляется с потенциалом подвески. И при этом подвеска не кажется мягкой: она достаточно жесткая, со спортивным настроем — 18-дюймовые диски дополняют эту картину.

Салон приятен, но очень знаком по Матрешке. Приятная кожаная светлая обивка сидений и люк в крыше, которому я рад как ребенок, сильно увеличивают пространство. А еще отличная аудиосистема. Эксперты АвтоРевю в своем недавнем тесте признались, что штатный Bose на CX-7 они до сих считают одной из лучших систем: 6-ти дисковый CD-ченджер, поддержка MP3, 6 колонок, 2 спикера и один центральный канал делают свое дело на отлично. Осталось только подсоединить свой адаптер для iPhone и будет мне счастье.

Большим минусом является маленькое количество всяких кармашков и отсеков. Спасает только большой подлокотник, потому что в бардачек не убрать даже документы формата А4, в передние двери не помещается абсолютно ничего, а сзади и вовсе кроме двух подстаканников в подлокотнике нет никаких неудобств.

Еще из минусов — маленький багажник. И это в такой большой машине. В Матрешку помещался полный комплект 17 колес в сборе, здесь же такой трюк не пройдет. Да и жалко как-то класть что-то грязное и неопрятное на чистый бежевый ворс. Чистота и порядок в багажнике обеспечены!

Все это мелочи! Потому что машина доставляет удовольствие! В этом я убедился во время своего автопутешествия в Европу, когда за 2 недели мы проехали 7000 км. Мы ни разу не пожалели, что поехали на этой машине, хотя и затраты на бензин составили бОльшую часть наших расходов. Но оно того стоило! Как стоит она и стоих денег, которые за нее просят.

Сейчас у меня большие планы на нее, буду стараться их реализовывать по мере возможности. Так что следите за жизнью машины, она обещает быть очень насыщенной!